{"id":3435,"date":"2025-10-30T20:20:10","date_gmt":"2025-10-30T20:20:10","guid":{"rendered":"https:\/\/aps-eb.de\/?p=3435"},"modified":"2026-02-12T14:05:52","modified_gmt":"2026-02-12T14:05:52","slug":"continental-diesel-neue-faa-ad-zu-zylinderkoepfen-was-bedeutet-das-fuer-eu-betreiber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aps-eb.de\/es\/continental-diesel-neue-faa-ad-zu-zylinderkoepfen-was-bedeutet-das-fuer-eu-betreiber\/","title":{"rendered":"Di\u00e9sel continental: Nuevo FAA-AD sobre culatas: \u00bfqu\u00e9 significa esto para los operadores de la UE?"},"content":{"rendered":"

La FAA tiene 15 de octubre de 2025<\/strong> el AD 2025-20-18<\/strong> para Continental TAE 125-02-125<\/strong> motores publicados, En vigor a partir del 30 de octubre de 2025<\/strong>. Puntos clave: An\u00e1lisis puntual del refrigerante<\/em> y, en funci\u00f3n de los resultados, Enjuague del sistema<\/em> o Reemplazo de la cabeza del cilindro<\/em>.
\u00bfQu\u00e9 significa esto espec\u00edficamente para los operadores de la AESA\/UE?<\/p>\n\n\n\n

\u00bfDe qu\u00e9 se trata la t\u00e9cnica?<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  • Antecedentes:<\/strong> Varios informes sobre Grietas en las cabezas de los cilindros<\/strong> (TAE 125-02-125) con riesgo de Fuga de refrigerante<\/em> en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n \u2192 ca\u00edda de potencia hasta el fallo del motor.<\/li>\n\n\n\n
  • Medida obligatoria (FAA-AD 2025-20-18):<\/strong> Excepcional An\u00e1lisis de refrigerante<\/strong> seg\u00fan Continental SB CG 125-1030 P1 (Rev. 4). Si se superan los valores l\u00edmite:\n
      \n
    • Aluminio\/fluoruro por encima del l\u00edmite<\/em> \u2192 Reemplazar la cabeza del cilindro<\/strong> + Sistema de enjuague\/relleno.<\/li>\n\n\n\n
    • Otros l\u00edmites exagerados<\/em> \u2192 Circuito de enfriamiento del enjuague<\/strong> + rellenar.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
    • Prohibici\u00f3n de instalaci\u00f3n:<\/strong> Despu\u00e9s de la fecha de entrada en vigor, solo \"en buen estado\"<\/em> Se instalan cabezales cil\u00edndricos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Fuente: Registro Federal AD 2025-20-18 (Docket FAA-2025-3432), con efecto a partir del 30.10.2025. V\u00e9anse \u00abFechas\u00bb, \u00abRequisitos AD\u00bb y \u00abProhibici\u00f3n de instalaci\u00f3n\u00bb en texto completo. Fuente vinculada a continuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

      \u00bfCu\u00e1l es la situaci\u00f3n actual en el mundo UE\/AESA?<\/h2>\n\n\n\n
        \n
      • EASA-AD 2024-0236<\/strong> (eficaz desde el 17.12.2024) ya abordado Contaminaci\u00f3n por refrigerante<\/em> sobre la TAE 125, con referencia a revisiones anteriores de la misma SB Continental. Similar en contenido (an\u00e1lisis \/ lavado), pero sin<\/em> Ahora introducido por la FAA Obligaci\u00f3n espec\u00edfica de intercambio en caso de superaci\u00f3n de Al\/fluoruro<\/strong> seg\u00fan la Rev. 4.<\/li>\n\n\n\n
      • Aviones con matr\u00edcula N<\/strong> en Europa, la FAA-AD debe: a partir del 30.10.2025<\/em> satisfaciendo.<\/li>\n\n\n\n
      • Aeronaves matriculadas por la AESA:<\/strong> Hasta que aparezca una AD de seguimiento de la AESA, 2024-0236<\/em> vinculante. Recomendaci\u00f3n desde el punto de vista del operador\/de la seguridad:<\/em> L\u00edmites de la Rev. 4 (nivel FAA) proactivo<\/strong> hacerse cargo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Fuentes: EASA AD 2024-0236 (TAE 125-02-125; con efecto a 17.12.2024), FAA AD 2025-20-18 (con efecto a 30.10.2025). Abajo a la izquierda.<\/p>\n\n\n\n

        <\/p>\n\n\n\n

        Lista de comprobaci\u00f3n pr\u00e1ctica para operadores & clubs (ELA1)<\/h2>\n\n\n\n
          \n
        1. Aclarar el estado del documento:<\/strong> N\u00famero de tipo\/serie del motor, \u00faltimo mantenimiento del refrigerante, an\u00e1lisis ya realizados y sus l\u00edmites.<\/li>\n\n\n\n
        2. Tome la muestra:<\/strong> De acuerdo con SB CG 125-1030 P1, Rev. 4 (botella limpia, caliente, etiqueta correctamente).<\/li>\n\n\n\n
        3. Resultados del laboratorio de ensayo:<\/strong>\n
            \n
          • Aluminio\/fluoruro > Valores l\u00edmite<\/em> \u2192 Reemplazar la cabeza del cilindro<\/strong>, Sistema de enjuague, recarga (se recomienda G40).<\/li>\n\n\n\n
          • Otros l\u00edmites > L\u00edmite<\/em> \u2192 enjuague<\/strong> + Recarga, luego comprobaci\u00f3n de intervalos cortos.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
          • Valores l\u00edmite\/revisi\u00f3n del documento:<\/strong> Ind\u00edquese en el cuaderno diario de pesca si: Rev. 4<\/em> ha sido evaluada.<\/li>\n\n\n\n
          • Repuestos\/tiempo de carga:<\/strong> Comprobar la disponibilidad de la culata, instalaci\u00f3n \u00fanicamente \u00abpieza en servicio\u00bb.<\/li>\n\n\n\n
          • N-Reg en la UE:<\/strong> Cumplimiento de la FAA hasta 5 FH<\/em> despu\u00e9s de la eficacia (si \u2265 50 FH desde el \u00faltimo cambio de refrigerante), de lo contrario hasta 50 FH (v\u00e9ase la conformidad AD).<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

            <\/p>\n\n\n\n

            fuentes<\/h2>\n\n\n\n
              \n
            • FAA - Registro Federal: AD 2025-20-18 (TAE 125-02-125)<\/em>, publicado el 15.10.2025, con efecto a partir del 30.10.2025. (Texto completo, \u00abFechas\u00bb, \u00abRequisitos AD\u00bb)<\/li>\n\n\n\n
            • FAA DRS - Inscripci\u00f3n en el Documento del Registro Federal (Docket FAA-2025-3432)<\/li>\n\n\n\n
            • EASA \u2013 AD 2024-0236<\/em> \u00abContaminaci\u00f3n del refrigerante del motor \u2013 Inspecci\u00f3n\u00bb (TAE 125-02-125), con efecto a partir del 17.12.2024<\/li>\n\n\n\n
            • Continental SB CG 125-1030 P1 (Rev. 4 & Rev. 6) \u2013 An\u00e1lisis del refrigerante\/valores l\u00edmite<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              La FAA public\u00f3 el AD 2025-20-18 para los motores Continental TAE 125-02-125 el 15 de octubre de 2025, con efecto a partir del 30 de octubre de 2025.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3437,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_rtcl_gb_attr":"","ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[340],"tags":[360,410,412,413,414,411],"class_list":["post-3435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-c172","tag-continental-diesel","tag-da42","tag-diamond-da40","tag-dr400","tag-engine"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.aps-eb.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/FAA_AD.webp","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3435","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3435"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3435\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20837,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3435\/revisions\/20837"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3437"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}