{"id":254,"date":"2023-05-12T07:51:40","date_gmt":"2023-05-12T07:51:40","guid":{"rendered":"https:\/\/aps-eb.de\/?post_type=product&p=254"},"modified":"2024-05-16T08:24:30","modified_gmt":"2024-05-16T08:24:30","slug":"insight-g4-graphic-engine-monitor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/www.aps-eb.de\/es\/categorie\/insight-g4-graphic-engine-monitor\/","title":{"rendered":"MONITOR DE MOTOR GR\u00c1FICO INSIGHT G4 (conjunto completo)"},"content":{"rendered":"

Monitor del motor gr\u00e1fico Insight G4<\/strong><\/p>\n

El formulario de pedido requerido debe completarse antes del pedido.<\/p>\n

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El GEM original era un jugador solitario. El nuevo G4 tambi\u00e9n funcionar\u00e1 de forma independiente, pero tambi\u00e9n interactuar\u00e1 con otras fuentes de datos y transmitir\u00e1 informaci\u00f3n a otros instrumentos como los dispositivos multifunci\u00f3n. Todos los dispositivos a los que se conecta el G4 hoy en d\u00eda no exist\u00edan en 79. El G4 est\u00e1 dise\u00f1ado para expandirse y crecer con los tiempos. Menos de la mitad de su verdadero potencial ha sido liberado en este momento. El instrumento se puede actualizar para adquirir nuevas caracter\u00edsticas cargando la tarjeta SD a trav\u00e9s de Internet. La actualizaci\u00f3n G4 tarda solo un segundo mientras el instrumento permanece montado en el avi\u00f3n.<\/p>\n

Especial Lean Of Peak Functionality \/ Inigualable facilidad de operaci\u00f3n \/ An\u00e1lisis de balance de boquillas en todo momento.<\/p>\n

El indicador gr\u00e1fico 610C Graphic Engine Monitor (G4) de Insight, con c\u00f3digo de colores, y los valores digitales pueden ser primarios para CHT, EGT y TIT. Todos los dem\u00e1s datos mostrados en cian en la parte superior de la pantalla deben ser suplementarios.<\/p>\n

Los sistemas tradicionales de gases de escape multicil\u00edndricos y de temperatura de la culata del cilindro que obligan al piloto a cambiar o escanear un indicador de cilindro a cilindro en busca de datos cr\u00edticos del motor, son obsoletos desde hace mucho tiempo. Utilizando la \u00faltima tecnolog\u00eda inform\u00e1tica, el G4 presenta una imagen clara, concisa y gr\u00e1fica de todas las temperaturas del motor dif\u00edcilmente para interpretaci\u00f3n de un vistazo.<\/p>\n

Nunca antes ha estado disponible tanta informaci\u00f3n de diagn\u00f3stico del motor para el piloto y nunca antes, el piloto ha sido capaz de controlar la mezcla con tanta facilidad y precisi\u00f3n para la m\u00e1xima eficiencia de combustible.<\/p>\n

El \u00faltimo G4 de Insight registra autom\u00e1ticamente la temperatura de vuelo y tambi\u00e9n interactuar\u00e1 con otras fuentes de datos y comunicar\u00e1 informaci\u00f3n a otros instrumentos como los MFD. Los archivos de registro de datos almacenados en la tarjeta SD pueden ser f\u00e1cilmente recuperados por el piloto, durante el vuelo o despu\u00e9s del vuelo, para su visualizaci\u00f3n instant\u00e1nea o el mantenimiento permanente de registros.<\/p>\n

El G4 es una herramienta sofisticada para la gesti\u00f3n del motor. Su microprocesador realiza muchas tareas que sol\u00edan ser manejadas por el piloto. Una de las funciones b\u00e1sicas que realiza el G4 es monitorear las temperaturas de los gases de escape para todos los cilindros con una resoluci\u00f3n de un grado. \u00bfQu\u00e9 es importante es la temperatura de los gases de escape de un cilindro en particular en relaci\u00f3n con su pico? Pero el pico EGT no es una constante; cambia con las condiciones atmosf\u00e9ricas, la altitud, la configuraci\u00f3n de potencia y el estado del motor y, por esta raz\u00f3n, las temperaturas absolutas de los gases de escape en grados Fahrenheit carecen de sentido.<\/p>\n

El objetivo real de la gesti\u00f3n de la mezcla es encontrar un ajuste de la mezcla que represente la posici\u00f3n correcta en la curva de flujo de combustible \/ EGT. Como veremos m\u00e1s adelante, esta tarea abstracta es f\u00e1cilmente realizada por el microprocesador del G3, que toma muestras de EGT para todos los cilindros muchas veces por segundo y somete estos datos a un an\u00e1lisis matem\u00e1tico complejo que puede identificar el pico. Esta capacidad permite al piloto operar el motor de su avi\u00f3n en los ajustes de mezcla m\u00e1s econ\u00f3micos.<\/p>\n

En general, se sabe que EGT puede ser una valiosa fuente de informaci\u00f3n para el diagn\u00f3stico del motor y la soluci\u00f3n de problemas, pero existe una gran confusi\u00f3n a la hora de interpretar estos datos. Uno de los principios b\u00e1sicos del an\u00e1lisis del motor EGT es que las temperaturas del motor (EGT y CHT) alcanzan el equilibrio en un motor que funciona a una potencia constante y un ajuste de mezcla. Lo que a menudo se pasa por alto es que este equilibrio no se puede definir como un solo punto, sino m\u00e1s bien como un rango de temperaturas.<\/p>\n

El monitor del motor gr\u00e1fico est\u00e1 listo para funcionar en el momento en que se aplica la energ\u00eda el\u00e9ctrica. En cuesti\u00f3n de segundos despu\u00e9s de arrancar el motor, las columnas blancas del gr\u00e1fico de barras EGT comenzar\u00e1n a aparecer en la pantalla G4. Cada columna presenta a la temperatura del gas de escape (EGT) de un cilindro. La temperatura m\u00e1s baja de los gases de escape que puede mostrar el G4 es de 800 \u00b0 F. En algunos motores, el acelerador tendr\u00e1 que abrirse al rango de ralent\u00ed r\u00e1pido para obtener una indicaci\u00f3n EGT para todos los cilindros. A medida que las cabezas de los cilindros comienzan a calentarse, la pantalla indicar\u00e1 la temperatura de la cabeza del cilindro (CHT) para todos los cilindros como una barra verde m\u00e1s peque\u00f1a en cada columna EGT. Una l\u00ednea roja horizontal a trav\u00e9s de cada columna representa el CHT m\u00e1ximo permitido. N\u00fameros digitales debajo de cada columna de gr\u00e1fico de barras que indican la EGT y CHT exactas para cada cilindro.<\/p>\n

Voltaje de los autobuses G4<\/strong>
\nLa tensi\u00f3n de los autobuses G4 intenta mostrar la tensi\u00f3n de los autobuses en verde cuando es normal y en rojo cuando est\u00e1 fuera de lo normal. En un avi\u00f3n con un sistema el\u00e9ctrico de 12V, el voltaje de los autobuses se anular\u00e1 en verde siempre que el voltaje sea de 12.0V a 14.9V (incluido).
\nEn una aeronave con un sistema el\u00e9ctrico de 24V, el voltaje de los autobuses se anular\u00e1 en verde siempre que el voltaje sea de 24.2V a 28.7V (incluido). Por debajo de este intervalo, el alternador no carga la bater\u00eda y por encima de este se sobrecarga, y el voltaje de los autobuses se anunciar\u00e1 en rojo.
\nEl instrumento debe estar conectado a los buses de voltaje principal (no en serie con otra cosa, en un bus de iluminaci\u00f3n, etc.) y debe tener una buena conexi\u00f3n a tierra de baja resistencia, de lo contrario la medici\u00f3n de voltaje en s\u00ed misma estar\u00e1 en error causando que el Voltaje de Buses indique en rojo err\u00f3neamente.<\/p>\n

Control del instrumento G4<\/strong>
\nEl instrumento tiene dos botones de control que operan interruptores giratorios y pulsadores de combinaci\u00f3n La perilla superior en la selecci\u00f3n de pantalla de controles generales mientras que la perilla inferior controla los elementos dentro de la pantalla dada. Cada pantalla asigna sus propias necesidades funcionales a los controles que pueden cambiar dependiendo del contexto. Una pantalla tambi\u00e9n puede etiquetar los controles con informaci\u00f3n orientativa como \u00abPush to exit\u00bb.<\/p>\n

La pantalla de visualizaci\u00f3n Bar-Graph<\/strong>
\nLa temperatura del gas de escape se muestra en forma de gr\u00e1fico de barras blancas y se considera muy similar a un term\u00f3metro de mercurio convencional. Cuanto m\u00e1s alta sea la barra, mayor ser\u00e1 la temperatura.
\nLa temperatura de la culata se muestra en formato verde de una sola barra. Durante el funcionamiento normal se muestra como una barra iluminada verde en la mitad inferior de la columna de barras. Dado que EGT es m\u00e1s alto que CHT, la barra verde que representa CHT est\u00e1 en la parte superior de la barra EGT iluminada blanca y se destaca claramente. Sin embargo, cuando el motor est\u00e1 apagado, el EGT cae r\u00e1pidamente a cero y los cilindros permanecen calientes durante alg\u00fan tiempo.
\nEl G3 proporciona una indicaci\u00f3n fiable de la temperatura de la culata incluso con el motor apagado. Si falla una sonda EGT, toda la columna EGT de ese cilindro quedar\u00e1 en blanco y se mostrar\u00e1 la indicaci\u00f3n num\u00e9rica, es decir, guiones, pero la barra CHT seguir\u00e1 siendo verde. La falla de una sonda no afectar\u00e1 la visualizaci\u00f3n de cualquier otra sonda.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/section>\n

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Beneficios<\/h2>\n
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  • Pantalla de diagn\u00f3stico de sonda<\/li>\n
  • An\u00e1lisis del equilibrio de la boquilla, la clave para la inclinaci\u00f3n del pico<\/li>\n
  • An\u00e1lisis de vibraciones espectrales en tiempo real<\/li>\n
  • Registro de datos completo: tarjeta SD de archivos de Windows<\/li>\n
  • Actualizaciones de software a trav\u00e9s de la web: mejora constante<\/li>\n
  • Computadora de combustible integral con interfaz de combustible GPS<\/li>\n
  • Compatible con enchufes GEM: f\u00e1cil instalaci\u00f3n<\/li>\n
  • An\u00e1lisis de v\u00e1lvulas de escape \u2013 Espectro de variaci\u00f3n EGT<\/li>\n<\/ul>\n

    Caracter\u00edsticas<\/h2>\n

    Amplia cobertura de medici\u00f3n<\/strong>
    \nEGT simult\u00e1nea, CHT, TIT
    \nVoltaje del autob\u00fas, vac\u00edo del instrumento
    \nFlujo de combustible, combustible utilizado, temperatura del alternador, OAT
    \nPresi\u00f3n del colector, RPM, temperatura del aceite, presi\u00f3n del aceite<\/p>\n

    Diagn\u00f3stico continuo de la muestra<\/strong>
    \nConfirmar la integridad del sistema
    \nAhorra tiempo en la resoluci\u00f3n de problemas<\/p>\n

    Registro de datos sofisticado<\/strong>Almacenamiento ilimitado en la tarjeta de c\u00e1mara SD est\u00e1ndar
    \nIntegra datos de m\u00faltiples fuentes
    \nArchivos y directorios compatibles con PC<\/p>\n

    An\u00e1lisis detallado de vibraciones<\/strong>Operar con seguridad la inclinaci\u00f3n del pico
    \nDetectar problemas mec\u00e1nicos en etapas tempranas
    \nEvitar fallos catastr\u00f3ficos del motor<\/p>\n

    Actualizaci\u00f3n totalmente compatible<\/strong>Plug & jugar con todos los instrumentos GEM
    \nLas nuevas instalaciones o actualizaciones son r\u00e1pidas y f\u00e1ciles
    \nOfertas de intercambio de GEM disponibles<\/p>\n<\/div>\n<\/section>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Monitor del motor gr\u00e1fico Insight G4<\/strong><\/p>\n

      \n
    • Pantalla de diagn\u00f3stico de sonda<\/li>\n
    • An\u00e1lisis del equilibrio de la boquilla, la clave para la inclinaci\u00f3n del pico<\/li>\n
    • An\u00e1lisis de vibraciones espectrales en tiempo real<\/li>\n
    • Registro de datos completo: tarjeta SD de archivos de Windows<\/li>\n
    • Actualizaciones de software a trav\u00e9s de la web: mejora constante<\/li>\n
    • Computadora de combustible integral con interfaz de combustible GPS<\/li>\n
    • Compatible con enchufes GEM: f\u00e1cil instalaci\u00f3n<\/li>\n
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