{"id":3435,"date":"2025-10-30T20:20:10","date_gmt":"2025-10-30T20:20:10","guid":{"rendered":"https:\/\/aps-eb.de\/?p=3435"},"modified":"2026-02-12T14:05:52","modified_gmt":"2026-02-12T14:05:52","slug":"continental-diesel-neue-faa-ad-zu-zylinderkoepfen-was-bedeutet-das-fuer-eu-betreiber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aps-eb.de\/fr\/continental-diesel-neue-faa-ad-zu-zylinderkoepfen-was-bedeutet-das-fuer-eu-betreiber\/","title":{"rendered":"Continental Diesel: Nouvelle FAA-AD sur les culasses \u2013 qu\u2019est-ce que cela signifie pour les op\u00e9rateurs de l\u2019UE?"},"content":{"rendered":"

La FAA a 15 octobre 2025<\/strong> les AD 2025-20-18<\/strong> pour Continental TAE 125-02-125<\/strong> Moteurs publi\u00e9s, effective \u00e0 partir du 30 octobre 2025<\/strong>. Principaux points: Analyse unique du liquide de refroidissement<\/em> et, le cas \u00e9ch\u00e9ant: Syst\u00e8me de rin\u00e7age<\/em> ou Remplacement de culasse<\/em>.
Qu'est-ce que cela signifie concr\u00e8tement pour les exploitants de l'AESA\/UE?<\/p>\n\n\n\n

De quoi s\u2019agit-il techniquement?<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  • Contexte:<\/strong> Plusieurs rapports sur Fissures dans les culasses<\/strong> (TAE 125-02-125) pr\u00e9sentant un risque pour Fuite de liquide de refroidissement<\/em> dans la chambre de combustion \u2192 perte de puissance jusqu'\u00e0 la panne du moteur.<\/li>\n\n\n\n
  • Mesure obligatoire (FAA-AD 2025-20-18):<\/strong> Unique Analyse du liquide de refroidissement<\/strong> selon Continental SB CG 125-1030 P1 (r\u00e9v. 4). En cas de d\u00e9passement des valeurs limites:\n
      \n
    • Aluminium\/fluorure au-dessus de la limite<\/em> \u2192 Remplacer la culasse<\/strong> + Rincer\/remplir le syst\u00e8me.<\/li>\n\n\n\n
    • Autres limites plaqu\u00e9es<\/em> \u2192 Rincer le circuit de refroidissement<\/strong> + Remplir \u00e0 nouveau.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
    • Interdiction d'installation:<\/strong> Apr\u00e8s la date d'entr\u00e9e en vigueur, seuls: \u00abserviceable\u00bb<\/em> Des culasses sont install\u00e9es.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Source: Federal Register AD 2025-20-18 (Docket FAA-2025-3432), effectif 30.10.2025. Voir \u00abDates\u00bb, \u00abAD Requirements\u00bb et \u00abInstallation Prohibition\u00bb en texte int\u00e9gral. Lien vers la source ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n

      Que se passe-t-il actuellement dans le monde de l\u2019UE et de l\u2019AESA?<\/h2>\n\n\n\n
        \n
      • AESA-AD 2024-0236<\/strong> (en vigueur depuis le 17.12.2024) d\u00e9j\u00e0 adress\u00e9 Contamination du liquide de refroidissement<\/em> au TAE 125, en r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 des r\u00e9visions ant\u00e9rieures du m\u00eame SB Continental. Similaires sur le plan du contenu (analyse\/rin\u00e7age), mais sans<\/em> C'est ce que la FAA vient d'introduire. obligation concr\u00e8te d'\u00e9change en cas de d\u00e9passement d'Al\/Fluoride<\/strong> apr\u00e8s la r\u00e9v. 4.<\/li>\n\n\n\n
      • Avions immatricul\u00e9s N<\/strong> En Europe, la FAA-AD \u00e0 partir du 30.10.2025<\/em> remplir.<\/li>\n\n\n\n
      • Avions enregistr\u00e9s aupr\u00e8s de l\u2019AESA:<\/strong> Jusqu'\u00e0 ce qu'un AD de suivi de l'AESA apparaisse, il reste 2024-0236<\/em> obligatoire. Recommandation du point de vue de l'exploitant\/de la s\u00e9curit\u00e9:<\/em> Valeurs limites de la r\u00e9v. 4 (niveau FAA) proactive<\/strong> prendre en charge.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Sources : AESA AD 2024-0236 (TAE 125-02-125; effective 17.12.2024), FAA AD 2025-20-18 (effectif 30.10.2025). En bas \u00e0 gauche.<\/p>\n\n\n\n

        <\/p>\n\n\n\n

        Liste de contr\u00f4le pratique pour les op\u00e9rateurs & Associations (ELA1)<\/h2>\n\n\n\n
          \n
        1. Clarifier la position du docu:<\/strong> Type de moteur\/num\u00e9ro de s\u00e9rie, derni\u00e8re maintenance du liquide de refroidissement, analyses d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9es et leurs limites.<\/li>\n\n\n\n
        2. Pr\u00e9l\u00e8vement de l'\u00e9chantillon:<\/strong> Selon SB CG 125-1030 P1, r\u00e9v. 4 (bouteille propre, chaude, \u00e9tiqueter correctement).<\/li>\n\n\n\n
        3. V\u00e9rifier les r\u00e9sultats du laboratoire:<\/strong>\n
            \n
          • Aluminium\/Fluorure > Valeurs limites<\/em> \u2192 Remplacement de la culasse<\/strong>, rincer le syst\u00e8me, le remplir \u00e0 nouveau (G40 recommand\u00e9).<\/li>\n\n\n\n
          • Autres limites > Limite<\/em> \u2192 rin\u00e7age<\/strong> + nouveau remplissage, suivi d'un contr\u00f4le par intervalles courts.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
          • Documenter les valeurs limites\/r\u00e9visions:<\/strong> Dans le livre de bord, indiquer si: R\u00e9v. 4<\/em> \u00e9valu\u00e9.<\/li>\n\n\n\n
          • Pi\u00e8ces de rechange\/Lead-Time:<\/strong> V\u00e9rifier la disponibilit\u00e9 de la culasse, installation uniquement \u00abserviceable part\u00bb.<\/li>\n\n\n\n
          • N-Reg dans l'UE:<\/strong> Conformit\u00e9 de la FAA jusqu'\u00e0 5 FH<\/em> apr\u00e8s efficacit\u00e9 (si \u226550 FH depuis le dernier changement de liquide de refroidissement), sinon jusqu\u2019\u00e0 50 FH \u2013 voir conformit\u00e9 AD.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

            <\/p>\n\n\n\n

            sources<\/h2>\n\n\n\n
              \n
            • FAA \u2013 Registre f\u00e9d\u00e9ral: AD 2025-20-18 (TAE 125-02-125)<\/em>, publi\u00e9e le 15.10.2025, entr\u00e9e en vigueur le 30.10.2025. (Texte int\u00e9gral, \u00abDates\u00bb, \u00abAD Requirements\u00bb)<\/li>\n\n\n\n
            • FAA DRS \u2013 Entr\u00e9e dans le document du registre f\u00e9d\u00e9ral (Docket FAA-2025-3432)<\/li>\n\n\n\n
            • AESA \u2013 AD 2024-0236<\/em> \u00abEngine Coolant Contamination \u2013 Inspection\u00bb (TAE 125-02-125), entr\u00e9e en vigueur le 17.12.2024<\/li>\n\n\n\n
            • Continental SB CG 125-1030 P1 (r\u00e9v. 4 & r\u00e9v. 6) \u2013 Analyse du liquide de refroidissement\/valeurs limites<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              La FAA a publi\u00e9 le 15 octobre 2025 l'AD 2025-20-18 pour les moteurs Continental TAE 125-02-125, en vigueur \u00e0 partir du 30 octobre 2025.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3437,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_rtcl_gb_attr":"","ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[340],"tags":[360,410,412,413,414,411],"class_list":["post-3435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-c172","tag-continental-diesel","tag-da42","tag-diamond-da40","tag-dr400","tag-engine"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.aps-eb.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/FAA_AD.webp","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3435","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3435"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3435\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20837,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3435\/revisions\/20837"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3437"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}