Enrico Bender - AirPlaneService https://www.aps-eb.de/pl Thu, 12 Feb 2026 14:05:53 +0000 pl-PL co godzinę 1 https://wordpress.org/?v=6.9.4 https://www.aps-eb.de/wp-content/uploads/2021/03/cropped-Logo_AirPlaneService-edited-32x32.webp Enrico Bender - AirPlaneService https://www.aps-eb.de/pl 32 32 218937879 Continental Diesel: Nowy FAA-AD na głowicach cylindrów – co to oznacza dla podmiotów z UE? https://www.aps-eb.de/pl/continental-diesel-neue-faa-ad-zu-zylinderkoepfen-was-bedeutet-das-fuer-eu-betreiber/ Czw., 30 października 2025 r., godz. 20.20:10 +0000 https://aps-eb.de/?p=3435 Die FAA hat am 15. Oktober 2025 die AD 2025-20-18 für Continental TAE 125-02-125 Motoren veröffentlicht, wirksam ab 30. Oktober 2025. Kernpunkte: einmalige Kühlmittelanalyse und – je nach Befund – Systemspülung oder Zylinderkopf-Ersatz.
Was heißt das konkret für EASA-/EU-Betreiber?

Worum geht’s technisch?

  • Hintergrund: Mehrere Meldungen über Risse in Zylinderköpfen (TAE 125-02-125) mit Risiko für Kühlmittelleck in den Brennraum → Leistungsabfall bis Triebwerksausfall.
  • Pflichtmaßnahme (FAA-AD 2025-20-18): Einmalige Kühlmittelanalyse nach Continental SB CG 125-1030 P1 (Rev. 4). Bei überschrittenen Grenzwerten:
    • Aluminium/Fluorid über Limit → Zylinderkopf ersetzen + System spülen/neu befüllen.
    • Andere Limits überzogen → Kühlkreislauf spülen + neu befüllen.
  • Installationsverbot: Nach Wirksamkeitsdatum dürfen nur „serviceable“ Zylinderköpfe eingebaut werden.

Quelle: Federal Register AD 2025-20-18 (Docket FAA-2025-3432), wirksam 30.10.2025. Siehe „Dates“, „AD Requirements“ und „Installation Prohibition“ im Volltext. Quelle unten verlinkt.

Was gilt in der EU/EASA-Welt aktuell?

  • EASA-AD 2024-0236 (seit 17.12.2024 wirksam) adressiert bereits Kühlmittelkontamination am TAE 125, mit Verweis auf frühere Revisionen der gleichen Continental-SB. Inhaltlich ähnlich (Analyse/Spülung), aber ohne die jetzt von der FAA eingeführte konkrete Austauschpflicht bei Al/Fluorid-Überschreitung nach Rev. 4.
  • N-registrierte Flugzeuge in Europa müssen die FAA-AD ab 30.10.2025 erfüllen.
  • EASA-registrierte Flugzeuge: Bis eine EASA-Folge-AD erscheint, bleibt 2024-0236 bindend. Empfehlung aus Betreiber-/Sicherheits-sicht: Rev. 4-Grenzwerte (FAA-Stand) proaktiv übernehmen.

Quellen: EASA AD 2024-0236 (TAE 125-02-125; wirksam 17.12.2024), FAA AD 2025-20-18 (wirksam 30.10.2025). Links unten.

Praxis-Checkliste für Betreiber & Vereine (ELA1)

  1. Dokustand klären: Motortyp/Serien-Nr., letzte Kühlmittel-Wartung, bereits durchgeführte Analysen und deren Grenzwerte.
  2. Probe entnehmen: Nach SB CG 125-1030 P1, Rev. 4 (saubere Flasche, warm, korrekt etikettieren).
  3. Laborbefund prüfen:
    • Aluminium/Fluorid > Grenzwerte → Zylinderkopf tauschen, System spülen, neu befüllen (G40 empfohlen).
    • Andere Grenzwerte > Limit → Spülen + Neu­befüllung, anschließend Kurzintervall-Kontrolle.
  4. Grenzwerte/Revision dokumentieren: Im Bordbuch festhalten, ob nach Rev. 4 bewertet wurde.
  5. Ersatzteile/Lead-Time: Zylinderkopf-Verfügbarkeit prüfen, Einbau nur „serviceable part“.
  6. N-Reg in EU: FAA-Compliance bis 5 FH nach Wirksamkeit (wenn ≥50 FH seit letztem Kühlmittelwechsel), sonst bis 50 FH – siehe AD-Compliance.

Quellen

  • FAA – Federal Register: AD 2025-20-18 (TAE 125-02-125), veröffentlicht 15.10.2025, wirksam 30.10.2025. (Volltext, „Dates“, „AD Requirements“)
  • FAA DRS – Eintrag zum Federal Register Dokument (Docket FAA-2025-3432)
  • EASA – AD 2024-0236 „Engine Coolant Contamination – Inspection“ (TAE 125-02-125), wirksam 17.12.2024
  • Continental SB CG 125-1030 P1 (Rev. 4 & Rev. 6) – Kühlmittelanalyse/Grenzwerte
]]> 3435 Przed zakupem samolotu: Dlatego warto skorzystać z profesjonalnego wsparcia (ELA1) https://www.aps-eb.de/pl/vor-dem-flugzeugkauf-darum-lohnt-sich-fachliche-unterstuetzung-ela1/ Wt, 21 października 2025 r., godz. 17.00:48 +0000 https://aps-eb.de/?p=3275

Ein attraktiver Kaufpreis ist schnell gefunden – die Gesamtkosten und die technische Substanz eines Flugzeugs sieht man ihm selten an. Mit unabhängiger Expertise prüfst du Technik, Papiere und Betriebskosten vorab und vermeidest teure Überraschungen.

1) Wartungskosten realistisch planen – nicht nur den Preis

Nach dem Kauf kommen die wahren Kosten: fällige Inspektionen, Overhauls, Korrosionsbeseitigung, Avionik-Checks oder kleine Strukturarbeiten. Wir erstellen eine Wartungskosten-Prognose über 12–24 Monate (Teile & Arbeit), damit du weißt, was wirklich auf dich zukommt – und ob das Objekt in dein Budget passt.

2) Lufttüchtigkeit & Compliance: AD/SB, Modifikationen, ARC

Wir prüfen ADs, Service Bulletins, Modifikationen/STCs, Strukturreparaturen, Lebensakte und ARC-Historie. Ergebnis: Ist das Muster in deinem Betriebsland ohne Zusatzaufwand eintragungsfähig und welche Maßnahmen sind vor dem Kauf zu klären?

3) Avionik & Betriebsfähigkeit: passt das Setup zu deinem Luftraum?

Transponder/Mode-S, ADS-B, 8.33 kHz, ELT, GPS-Quelle, IFR-Optionen – wir checken, ob die Avionik heute und in naher Zukunft den Regeln entspricht. Nötige Upgrades beziffern wir vorab, damit du sauber kalkulieren kannst.

4) Schadenshistorie & Marktwert: was frühere Ereignisse bedeuten

Reparaturen sind nicht per se ein Ausschlusskriterium – aber sie beeinflussen Wert, Versicherung und Wiederverkauf. Wir bewerten dokumentierte Schäden, Reparaturqualität und deren Einfluss auf den Preis und verhandeln bei Bedarf Kaufpreis-Anpassungen.

5) Papiere & Logbücher: lückenlos & nachvollziehbar

Unvollständige Logbücher, fehlende Formblätter, falsche Einträge – das kann später teuer werden. Wir prüfen Logbücher, Form-1/8130-3, STC-Unterlagen, Muster-/Seriennummern und Serien-/Lebenslaufkarten, damit die Doku trägt.

6) Pre-Buy-Inspektion: neutrale Augen vor Ort

Eine strukturierte Pre-Buy-Inspektion deckt akute Mängel und künftige Kostentreiber auf. Wir begleiten oder organisieren die Inspektion, vergleichen Befunde mit der Preisforderung und priorisieren Abstellmaßnahmen (sofort / später / optional).

7) Import/Export & Zulassung: ohne Stolpersteine

Du kaufst aus dem Ausland? Wir unterstützen beim Abrüsten, Transport, Zoll und Aufrüsten bis zur EASA-Zulassung. Klarer Ablaufplan – klare Kosten.


Was du am Ende in der Hand hast

    • Kurzbericht (Technik, Dokumente, Avionik, Flugzustand)

    • Kosten-Roadmap 12–24 Monate (Teile/Arbeitszeit, Prioritäten)

    • Preis- und Verhandlungsargumente (Fixes, Credits, Nachbesserungen)

    • To-do-Plan bis zur Eintragung/ARC

Für wen lohnt sich das besonders?

    • Erstkäufer und Vereine ohne eigene Werft

    • Umsteiger (Musterwechsel)

    • Käufe über Landesgrenzen (EASA <→ FAA)

    • Flugzeuge mit längerer Standzeit/unklarer Historie

FAQ – kurz beantwortet

Brauche ich das bei jedem Kauf? Nein – aber überall dort, wo Historie, Compliance oder Avionik unklar sind, spart es fast immer Geld und Zeit.

Wie lange dauert eine Pre-Buy? Von Quick-Check (1 Tag) bis umfassend (2–4 Tage) – abhängig von Muster und Doku.

Was kostet es? Fixpreis oder nach Aufwand – auf Wunsch mit Reisekostendeckel und Bericht in 48 h.

]]> 3275 Prawidłowy odczyt analizy oleju – jak podejmować inteligentne decyzje dotyczące konserwacji https://www.aps-eb.de/pl/oelanalyse-richtig-lesen-so-triffst-du-kluge-wartungsentscheidungen/ Sob., 18 października 2025 r., 07:12:06 +0000 https://aps-eb.de/?p=3243

Kurzfassung: Eine einzelne Ölanalyse ist eine Momentaufnahme – der Trend entscheidet.
Achte auf Verschleißmetalle, Kraftstoffeintrag (Fuel Dilution), Silizium, Viskosität,
Wasser/Glykol und Säure-/Basenzahlen (TAN/TBN). Bei Auffälligkeiten: Ursache eingrenzen, gezielt nachprüfen,
nach kurzer Laufzeit erneut beproben.

Warum Ölanalysen für ELA1-Piloten sinnvoll sind

  • Früherkennung von Lager-, Zylinder- und Ventilverschleiß.
  • Bewertung der Betriebsweise (Kaltlauf, hohe DA/Hitze, „lean of peak“, Mogas/Avgas).
  • Fundierte TBO/On-Condition-Entscheidungen – Trends sind Nachweise.
  • Wirksamkeit von Eingriffen messen (Zündzeitpunkt, Prop-Balance, Ringwechsel).

So nimmst du eine brauchbare Probe

  1. Warmfahren (> 70 °C), direkt nach Abstellen beproben.
  2. Beim Ablassen den Mittelstrahl auffangen (nicht erste/letzte Tropfen).
  3. Saubere Laborflasche, Handschuhe; Trichter nur einmalig.
  4. Flugstunden, Öltyp/Marke, Nachfüllmenge am Formular angeben.
  5. Spätestens nach 48 h versenden.

Tipp: Immer gleiches Labor und gleiches Öl verwenden – das macht Trends sauber.

Die wichtigsten Messwerte – kurz erklärt

Block Typische Parameter Ein Anstieg bedeutet Sofort prüfen
Verschleißmetalle Fe, Cr, Ni, Al, Cu, Sn, Pb Fe Stahl/Laufbahnen · Cr/Ni Ringe/Ventile · Al Kolben · Cu/Sn Lager/Bronze · Pb Lager/AvGas-Rückstand Kompression/Leak-Down, Endoskopie, Ölfilter aufschneiden
Kontaminanten Si, Insolubles (Unlösliche), Asche Si = Staub/Dreck → Ansaugluft/Undichtigkeiten Luftfilter, Ansaugrohre, Schläuche/Schellen
Brennstoff & Wasser Fuel Dilution %, Wasser/Glykol Kraftstoff verdünnt Öl (Kaltlauf, reicher Betrieb); Glykol bei flüssigkeitsgekühlten Rotax Kaltstart-/Warmlauf, Vergaser/EFI, Kühlkreislauf
Ölzustand Viskosität 40/100 °C, TAN, TBN Viskosität ↓ Fuel/Wear · TAN ↑ Alterung/Korrosion · TBN ↓ Additive verbraucht Intervall, Betriebsprofil, Entlüftung
Additive Ca/Mg/Zn/P Variiert je Öl; Sprünge = Ölwechsel/Top-up Historie abgleichen

Grenzwerte sind muster- und laborspezifisch – wichtiger als absolute Zahlen ist der Vergleich mit deinen Vorwerten.

Laborbericht lesen – in 5 Schritten

  1. Plausibilitätscheck: Öltyp, Laufzeit (h/ Tage), Nachfüllmenge.
  2. Trendblick: Vergleich mit 3–5 Vorgängerproben (ähnliche Laufzeit!).
  3. Cluster: Steigen z. B. Fe + Cr + Ni gemeinsam? → Reibpartner/Zylinder.
  4. Quelle zuordnen: Tabelle oben nutzen (Pb+Sn → Lager, usw.).
  5. Action & Re-Test: Maßnahme festlegen, in 10–25 h erneut beproben.

Typische Befunde & was du tust

  • Fe ↑ + Cr moderat ↑, Viskosität ↓ → Reibung + Fuel Dilution.
    Aktion: Gemisch/Run-Up prüfen, Kaltläufe vermeiden, Ölwechsel, Re-Test 15–20 h.
  • Si deutlich ↑ + Al leicht ↑ → Staub; Kolben/Laufbahn reagieren.
    Aktion: Luftfilter/Ansaug abdichten, Endoskopie, Re-Test.
  • Cu + Sn ↑, Pb ↑ → Lager/Bronze; evtl. AvGas-Effekt.
    Aktion: Ölfilter aufschneiden, Vibrationen/Zündung prüfen, Leak-Down.
  • Fuel Dilution > 2–3 % oder Viskosität stark ↓ → viel Kurzstrecke/reich.
    Aktion: Betriebsprofil anpassen, Vergaser/EFI-Einstellung, kurzes Intervall.
  • TAN ↑ + Insolubles ↑ → Öl altert/Feuchte/Standzeit.
    Aktion: Intervall verkürzen, Entfeuchtung, längere Warmläufe, Winter-Konservierung.

Rotax-Hinweis (912/914/915): AvGas-Anteil > 30 % erhöht Wartungsbedarf; Intervall ggf. 25–50 h. „Burp“-Prozedur und saubere Probenahme sind essenziell.

Entscheidungs-Matrix (vereinfacht)

  • Einzelne, leichte Auffälligkeit (ohne Trend) → weiterfliegen, Re-Test in 15–25 h.
  • Mehrere Metalle steigen gemeinsam → Zusatzchecks (Kompression/Endoskop/Filter-Schnitt), kurzes Intervall, Re-Test.
  • Starker Sprung + Symptome (Vibration, Ölverbrauch, Metall im Filter) → ASAP Werkstattdiagnose.
  • Glykol/Wasser nachweisbar → nicht weiterfliegen, Ursache beheben.

Aus dem Hangar

  • Prop-Wuchten: Fe/Cr-Trend flacht ab, CHT-Spread verbessert sich → messbarer Effekt.
  • Undichte Ansaugdichtung: Si-Peak in zwei Proben; nach Dichtungstausch normalisiert.
  • Schulungsbetrieb: Hohe Fuel Dilution + niedrige Viskosität; Profil angepasst → Werte stabil.

FAQ

Wie oft beproben? Mindestens zum Ölwechsel; zusätzlich nach Eingriffen oder bei Auffälligkeiten frühzeitig.

Welche Laufzeit pro Probe? Möglichst konstant (z. B. 40–50 h), sonst sind Trends schwer vergleichbar.

Ab wann ist ein Wert „zu hoch“? Wenn er gegen deinen Trend läuft oder mehrere Partner gemeinsam steigen. Labor-Flags sind Hinweise, keine Urteile.

]]> 3243 EASA/FAA ADs & Biuletyny serwisowe https://www.aps-eb.de/pl/aktuell-veroeffentlichte-easa-faa-ads-service-bulletins/ Pt, 10 października 2025 r., godz. 11.25:02 +0000 https://aps-eb.de/?p=3001

letzte Aktualisierung: 14. Januar 2026

 

Piper PA-28 keine  
Robin DR400 keine  
Diamond DA40 keine  
Diamond DA20

CF-2026-03 : Equipment/Furnishings – Emergency Locator Transmitter (ELT) G-Switch Jumper Wire missing

  
Diamond HK36

EASA AD No.: 2026-0006_12026-0006_1 – Doors – Canopy Jettison System – Inspection/Replacement

  
Aquila neues TYPE Certificate – TCDS_EASA_A527_issue_13  
Cessna C172 keine  
Cessna C152 keine  
Yak-52 keine  
Yak-50 keine  
Rotax-Motoren EASA AD No.: 2025-0267-E – Rotax 915/916 iS Propeller Gearbox – Inspection  
Lycoming Motoren SB664 Piston Pin Replacement  
Continental Motoren keine  

]]> 3001 Jesienne zlodowacenie – 5 kontroli https://www.aps-eb.de/pl/vergaservereisung-im-herbst-5-checks/ Pt, 10 października 2025 r., godz. 09.45:20 +0000 https://aps-eb.de/?p=2998 Vergaservereisung im Herbst: 5 Checks, die 90 % der Fälle verhindern

**Kurzfassung:** Kühle, feuchte Luft + Teillast = hohes Risiko. Mit dieser 2‑Minuten‑Routine reduzierst du Vereisung deutlich.

TL;DR – Cockpit‑Checkliste

1. Gemisch bestmöglich einstellen (POH‑Grenzen beachten).
2. **Carb Heat** testweise ziehen: Drehzahl/Manifold‑Druck beobachten.
3. Längerer Sinkflug? **Vorher** Carb Heat setzen.
4. Nach Bodenrollen/Backtrack: Kurz **Carb Heat** zur Trocknung.
5. Bei rauem Lauf: **Carb Heat bis klar**, dann Leistung anpassen.

 Woran du es erkennst

– Rauher Motorlauf, **RPM drop** > üblich, zeitversetzte Reaktion auf Gas.
– Feuchte Witterung: 0–20 °C, Sicht unter 10 km, tiefe Wolken, Niesel.
– Leistungsabfall im Steigflug trotz Vollgas.

Praxis: Entscheidungsbaum

– **Rauer Lauf?** → Carb Heat **voll** + Leistung halten → wird’s besser?
→ Ja: Vereisung bestätigt → 30–60 s halten, dann schrittweise zurück.
→ Nein: Zündung/Mischung prüfen, notfalls Landung planen.

 Wartungs‑Tips

– Dichtigkeit am Ansaugtrakt prüfen (Schlauchschellen, Vergaserflansch).
– Bowdenzugweg **Carb Heat** gem. AMM einstellen, Luftfilter trocken/sauber.
– Temperaturfühler (falls vorhanden) kalibrieren; Daten im **Log** festhalten.

]]> 2998 festiwale mniejszych lotnisk 2026 https://www.aps-eb.de/pl/kleiner-flugplatzfeste-2026/ Pt, 10 października 2025 r., godz. 09:12:53 +0000 https://aps-eb.de/?p=2993 Deutschland (DE)

  • AIRPORT LIFE (EDAC Altenburg) — 30.–31. Mai 2026. Großes GA-Treffen u.a. mit Bundeswehr und Antonov AN2 Treffen.

  • DOLKOSH UL-Fly-in (EDFG Dolmar/Kaltensundheim) — 27.–28. Juni 2026. Großes UL-/GA-Treffen. Flugschule Dolmar

  • 20. Hugo-Junkers-Fest (Dessau, EDAD) — 23.–24. Mai 2026 (Pfingsten). Klassisches Flugplatzfest mit GA-Teilnahme. Aerobuzz.de+1

  • Oldtimer-Flugplatz Bienenfarm (EDON, bei Berlin)

    • Stearman & Friends — 3.–5. Juli 2026 (Typentreffen/Flugtag). Hinweis: Für offiziell angemeldete Oldtimer teils keine Landegebühr (siehe Eventseite). flugplatz-bienenfarm.de+1

    • QuaxMeet (großes Oldtimer-Treffen) — 11.–13. Sept. 2026. flugplatz-bienenfarm.de

Belgien (BE)

  • International Sanicole Airshow (Hechtel-Eksel) — 12.–13. Sept. 2026. Bekannte GA-freundliche Anreise-Infos (PPR/Briefing) über Veranstalter. sanicole.com+1

Schweiz (CH)

  • RIO 2026 – Rencontres Internationales d’Oldtimers (LSGT Gruyères) — 5.–6. Sept. 2026. Oldtimer-Fly-in im Alpenraum. rio.aero+1

Tschechien (CZ)

  • NATO Days & Czech Air Force Days (Ostrava, LKMT) — 19.–20. Sept. 2026 (klassisch mit GA-Besucherinfos via Veranstalter, Slots teils limitiert). AirshowStuff

Frankreich (FR)

  • AIR LEGEND (Melun-Villaroche) — 5.–6. Sept. 2026. Warbirds/GA-Anreise möglich (PPR). airlegend.fr+1

Niederlande (NL)

  • Texel International Fly-In (EHTX) — voraussichtlich Ende August 2026 (jährlich; 2025 war 22.–24. Aug.). Offizielle 2026-Bestätigung steht noch aus → Termin TBC. Texel+1

Polen (PL)

  • Gdynia “Aerobaltic” — lokale Quellen nennen Ende August 2026 (inoffiziell); offizielle Bestätigung fehlt → TBC. OdkryjPomorze.pl

]]> 2993 Główne targi i festiwale lotniskowe 2026 https://www.aps-eb.de/pl/grosse-messen-und-flugplatzfeste-2026/ Wt, 09 lut 2021 07:54:34 +0000 http://aps-eb.de/?p=1 Leitmessen & große Airshows:

  • AERO Friedrichshafen (DE) — 22.–25. April 2026, Messe Friedrichshafen. aero-expo.com+1

  • Tag der Bundeswehr 2026 – 6 Juni 2026, Nordholz (DE, Nordholz)

  • ILA Berlin (DE) — 10.–14. Juni 2026, Berlin ExpoCenter Airport (10.–12.6 Fachbesucher, 13.–14.6 Publikum). ila-berlin.de+2ila-berlin.de+2

  • RIAT – Royal International Air Tattoo (UK) — 17.–19. Juli 2026, RAF Fairford. airtattoo.com+1

  • Farnborough International Airshow (UK) — 20.–24. Juli 2026, Farnborough. FarnboroughAirshow+1

Weitere bestätigte europäische Airshows

  • Air Legend (FR) — 5.–6. September 2026, Melun-Villaroche. airlegend.fr

  • Duxford Battle of Britain Air Show (UK) — 12.–13. September 2026, IWM Duxford. Imperial War Museums

  • Sanicole International Airshow (BE) — 12.–13. September 2026, Hechtel-Eksel (inkl. Sunset-Show am 12.09.). sanicole.com+1

  • Jersey International Air Display (UK – Kanalinsel) — Donnerstag, 10. September 2026, St. Aubin’s Bay. jerseyairdisplay.org.uk+1

  • Istanbul Airshow / AIREX (TR) — 12.–14. September 2026, Atatürk Airport, Istanbul. Messen Termine+210times+2

  • NATO Days in Ostrava & Czech Air Force Days (CZ) — 19.–20. September 2026, Ostrava. milavia.net+1

Hinweis: Athens Flying Week (GR) ist für 5.–6. September 2026 in Community-Kalendern gelistet; der Veranstalter bewirbt aktuell vor allem 2025. Plane das als voraussichtlich, bis die 2026-Seite live ist. air-shows.org.uk

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