{"id":3435,"date":"2025-10-30T20:20:10","date_gmt":"2025-10-30T20:20:10","guid":{"rendered":"https:\/\/aps-eb.de\/?p=3435"},"modified":"2026-02-12T14:05:52","modified_gmt":"2026-02-12T14:05:52","slug":"continental-diesel-neue-faa-ad-zu-zylinderkoepfen-was-bedeutet-das-fuer-eu-betreiber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aps-eb.de\/pl\/continental-diesel-neue-faa-ad-zu-zylinderkoepfen-was-bedeutet-das-fuer-eu-betreiber\/","title":{"rendered":"Continental Diesel: Nowy FAA-AD na g\u0142owicach cylindr\u00f3w \u2013 co to oznacza dla podmiot\u00f3w z UE?"},"content":{"rendered":"

FAA ma 15 pa\u017adziernika 2025 r.<\/strong> AD 2025-20-18<\/strong> w przypadku przedsi\u0119biorstwa Continental TAE 125-02-125<\/strong> opublikowane silniki, Obowi\u0105zuje od dnia 30 pa\u017adziernika 2025 r.<\/strong>. Najwa\u017cniejsze punkty: jednorazowa analiza p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego<\/em> oraz, w zale\u017cno\u015bci od ustale\u0144, System sp\u0142ukiwania<\/em> lub Wymiana g\u0142owicy cylindra<\/em>.
Co to oznacza konkretnie dla EASA\/operator\u00f3w UE?<\/p>\n\n\n\n

Na czym polega technika?<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  • Kontekst:<\/strong> Kilka sprawozda\u0144 na temat P\u0119kni\u0119cia w g\u0142owicach cylindr\u00f3w<\/strong> (TAE 125-02-125) z ryzykiem dla Wyciek p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego<\/em> do komory spalania \u2192 spadek mocy a\u017c do awarii silnika.<\/li>\n\n\n\n
  • \u015arodek obowi\u0105zkowy (FAA-AD 2025-20-18):<\/strong> Jednorazowe Analiza p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego<\/strong> zgodnie z Continental SB CG 125-1030 P1 (Rev. 4). W przypadku przekroczenia warto\u015bci dopuszczalnych:\n
      \n
    • Aluminium\/fluorek powy\u017cej limitu<\/em> \u2192 Wymie\u0144 g\u0142owic\u0119 cylindra<\/strong> + System p\u0142ukania \/ nape\u0142niania.<\/li>\n\n\n\n
    • Inne limity przesadzone<\/em> \u2192 Przep\u0142uka\u0107 obw\u00f3d ch\u0142odzenia<\/strong> + dolewka.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
    • Zakaz instalacji:<\/strong> Po dacie wej\u015bcia w \u017cycie, tylko \u201ezdatne do u\u017cytku\u201d<\/em> G\u0142owice cylindr\u00f3w s\u0105 zainstalowane.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      \u0179r\u00f3d\u0142o: Rejestr federalny AD 2025-20-18 (Docket FAA-2025-3432), obowi\u0105zuj\u0105cy od 30.10.2025 r. Zob. \u201eDaty\u201d, \u201eWymogi AD\u201d i \u201eZakaz instalacji\u201d w pe\u0142nym tek\u015bcie. \u0179r\u00f3d\u0142o powi\u0105zane poni\u017cej.<\/p>\n\n\n\n

      Jaka jest obecna sytuacja na \u015bwiecie w UE\/EASA?<\/h2>\n\n\n\n
        \n
      • EASA-AD 2024-0236<\/strong> (obowi\u0105zuj\u0105ce od 17.12.2024) ju\u017c uwzgl\u0119dnione Zanieczyszczenia p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego<\/em> na TAE 125, w odniesieniu do poprzednich rewizji tego samego Continental SB. Podobna tre\u015b\u0107 (analiza \/ sp\u0142ukiwanie), ale bez<\/em> Teraz wprowadzone przez FAA Szczeg\u00f3lny obowi\u0105zek wymiany w przypadku przekroczenia st\u0119\u017cenia Al\/fluorku<\/strong> Zgodnie z Rev. 4.<\/li>\n\n\n\n
      • Samoloty zarejestrowane jako N<\/strong> w Europie FAA-AD musi: od 30.10.2025 r.<\/em> spe\u0142nienie.<\/li>\n\n\n\n
      • Statki powietrzne zarejestrowane przez EASA:<\/strong> Dop\u00f3ki nie pojawi si\u0119 kontrolna grupa zadaniowa AD EASA, 2024-0236<\/em> wi\u0105\u017c\u0105cy. Zalecenie z punktu widzenia operatora\/bezpiecze\u0144stwa:<\/em> Warto\u015bci graniczne Rev. 4 (poziom FAA) proaktywne<\/strong> Przejmij.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        \u0179r\u00f3d\u0142a: EASA AD 2024-0236 (TAE 125-02-125; data wej\u015bcia w \u017cycie: 17.12.2024), FAA AD 2025-20-18 (data wej\u015bcia w \u017cycie: 30.10.2025). Na dole po lewej.<\/p>\n\n\n\n

        <\/p>\n\n\n\n

        Lista kontrolna dla operator\u00f3w klub\u00f3w & (ELA1)<\/h2>\n\n\n\n
          \n
        1. Wyja\u015bnienie statusu dokumentu:<\/strong> Typ silnika\/numer serii, ostatnia konserwacja p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego, ju\u017c przeprowadzone analizy i ich warto\u015bci graniczne.<\/li>\n\n\n\n
        2. Pobra\u0107 pr\u00f3bk\u0119:<\/strong> Zgodnie z SB CG 125-1030 P1, Rev. 4 (czysta butelka, ciep\u0142a, poprawnie oznakowana).<\/li>\n\n\n\n
        3. Wyniki bada\u0144 laboratoryjnych:<\/strong>\n
            \n
          • Aluminium\/fluorek > Warto\u015bci dopuszczalne<\/em> \u2192 Wymie\u0144 g\u0142owic\u0119 cylindra<\/strong>, System p\u0142ukania, nape\u0142nianie (zalecane G40).<\/li>\n\n\n\n
          • Inne limity > Limit<\/em> \u2192 p\u0142ukania<\/strong> + Nape\u0142nij, a nast\u0119pnie sprawd\u017a kr\u00f3tki interwa\u0142.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
          • Dopuszczalne warto\u015bci\/zmiana dokumentu:<\/strong> Odnotuj w dzienniku, czy Obj. 4<\/em> zosta\u0142 oceniony.<\/li>\n\n\n\n
          • Cz\u0119\u015bci zamienne \/ czas realizacji:<\/strong> Sprawdzi\u0107 dost\u0119pno\u015b\u0107 g\u0142owicy cylindra, instalowa\u0107 tylko \u201ecz\u0119\u015b\u0107 zdatn\u0105 do u\u017cytku\u201d.<\/li>\n\n\n\n
          • N-Reg w UE:<\/strong> Zgodno\u015b\u0107 z FAA do 5 FH<\/em> po skuteczno\u015bci (je\u017celi \u2265 50 FH od ostatniej zmiany p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego), w przeciwnym razie do 50 FH \u2013 zob. zgodno\u015b\u0107 AD.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

            <\/p>\n\n\n\n

            \u017ar\u00f3d\u0142a<\/h2>\n\n\n\n
              \n
            • FAA \u2013 rejestr federalny: AD 2025-20-18 (TAE 125-02-125)<\/em>, opublikowane 15.10.2025 r., ze skutkiem od 30.10.2025 r. (Pe\u0142ny tekst, \u201eDaty\u201d, \u201eWymogi AD\u201d)<\/li>\n\n\n\n
            • FAA DRS - Wpis do rejestru federalnego (Docket FAA-2025-3432)<\/li>\n\n\n\n
            • EASA \u2013 AD 2024-0236<\/em> \u201eZanieczyszczenia p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego silnik \u2013 inspekcja\u201d (TAE 125-02-125), ze skutkiem od dnia 17.12.2024 r.<\/li>\n\n\n\n
            • Continental SB CG 125-1030 P1 (Rev. 4 & Rev. 6) \u2013 Analiza p\u0142ynu ch\u0142odz\u0105cego\/warto\u015bci graniczne<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              FAA opublikowa\u0142a AD 2025-20-18 dla silnik\u00f3w Continental TAE 125-02-125 w dniu 15 pa\u017adziernika 2025 r., ze skutkiem od dnia 30 pa\u017adziernika 2025 r.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3437,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_rtcl_gb_attr":"","ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[340],"tags":[360,410,412,413,414,411],"class_list":["post-3435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-c172","tag-continental-diesel","tag-da42","tag-diamond-da40","tag-dr400","tag-engine"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.aps-eb.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/FAA_AD.webp","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3435","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3435"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3435\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20837,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3435\/revisions\/20837"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3437"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}