Worum geht’s technisch?

• Hintergrund: Mehrere Meldungen über Risse in Zylinderköpfen (TAE 125-02-125) mit Risiko für Kühlmittelleck in den Brennraum → Leistungsabfall bis Triebwerksausfall.
• Pflichtmaßnahme (FAA-AD 2025-20-18): Einmalige Kühlmittelanalyse nach Continental SB CG 125-1030 P1 (Rev. 4). Bei überschrittenen Grenzwerten:
  • Aluminium/Fluorid über Limit → Zylinderkopf ersetzen + System spülen/neu befüllen.
  • Andere Limits überzogen → Kühlkreislauf spülen + neu befüllen.
• Installationsverbot: Nach Wirksamkeitsdatum dürfen nur „serviceable“ Zylinderköpfe eingebaut werden.

Quelle: Federal Register AD 2025-20-18 (Docket FAA-2025-3432), wirksam 30.10.2025. Siehe „Dates“, „AD Requirements“ und „Installation Prohibition“ im Volltext. Quelle unten verlinkt.

Was gilt in der EU/EASA-Welt aktuell?

• EASA-AD 2024-0236 (seit 17.12.2024 wirksam) adressiert bereits Kühlmittelkontamination am TAE 125, mit Verweis auf frühere Revisionen der gleichen Continental-SB. Inhaltlich ähnlich (Analyse/Spülung), aber ohne die jetzt von der FAA eingeführte konkrete Austauschpflicht bei Al/Fluorid-Überschreitung nach Rev. 4.
• N-registrierte Flugzeuge in Europa müssen die FAA-AD ab 30.10.2025 erfüllen.
• EASA-registrierte Flugzeuge: Bis eine EASA-Folge-AD erscheint, bleibt 2024-0236 bindend. Empfehlung aus Betreiber-/Sicherheits-sicht: Rev. 4-Grenzwerte (FAA-Stand) proaktiv übernehmen.

Quellen: EASA AD 2024-0236 (TAE 125-02-125; wirksam 17.12.2024), FAA AD 2025-20-18 (wirksam 30.10.2025). Links unten.

Praxis-Checkliste für Betreiber & Vereine (ELA1)

1. Dokustand klären: Motortyp/Serien-Nr., letzte Kühlmittel-Wartung, bereits durchgeführte Analysen und deren Grenzwerte.
2. Probe entnehmen: Nach SB CG 125-1030 P1, Rev. 4 (saubere Flasche, warm, korrekt etikettieren).
3. Laborbefund prüfen:
   • Aluminium/Fluorid > Grenzwerte → Zylinderkopf tauschen, System spülen, neu befüllen (G40 empfohlen).
   • Andere Grenzwerte > Limit → Spülen + Neu­befüllung, anschließend Kurzintervall-Kontrolle.
4. Grenzwerte/Revision dokumentieren: Im Bordbuch festhalten, ob nach Rev. 4 bewertet wurde.
5. Ersatzteile/Lead-Time: Zylinderkopf-Verfügbarkeit prüfen, Einbau nur „serviceable part“.
6. N-Reg in EU: FAA-Compliance bis 5 FH nach Wirksamkeit (wenn ≥50 FH seit letztem Kühlmittelwechsel), sonst bis 50 FH – siehe AD-Compliance.

Quellen

• FAA – Federal Register: AD 2025-20-18 (TAE 125-02-125), veröffentlicht 15.10.2025, wirksam 30.10.2025. (Volltext, „Dates“, „AD Requirements“)
• FAA DRS – Eintrag zum Federal Register Dokument (Docket FAA-2025-3432)
• EASA – AD 2024-0236 „Engine Coolant Contamination – Inspection“ (TAE 125-02-125), wirksam 17.12.2024
• Continental SB CG 125-1030 P1 (Rev. 4 & Rev. 6) – Kühlmittelanalyse/Grenzwerte