{"id":3435,"date":"2025-10-30T20:20:10","date_gmt":"2025-10-30T20:20:10","guid":{"rendered":"https:\/\/aps-eb.de\/?p=3435"},"modified":"2026-02-12T14:05:52","modified_gmt":"2026-02-12T14:05:52","slug":"continental-diesel-neue-faa-ad-zu-zylinderkoepfen-was-bedeutet-das-fuer-eu-betreiber","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.aps-eb.de\/th\/continental-diesel-neue-faa-ad-zu-zylinderkoepfen-was-bedeutet-das-fuer-eu-betreiber\/","title":{"rendered":"Continental Diesel: Neue FAA-AD zu Zylinderk\u00f6pfen \u2013 was bedeutet das f\u00fcr EU-Betreiber?"},"content":{"rendered":"

Die FAA hat am 15. Oktober 2025<\/strong> die AD 2025-20-18<\/strong> f\u00fcr Continental TAE 125-02-125<\/strong> Motoren ver\u00f6ffentlicht, wirksam ab 30. Oktober 2025<\/strong>. Kernpunkte: einmalige K\u00fchlmittelanalyse<\/em> und \u2013 je nach Befund \u2013 Systemsp\u00fclung<\/em> oder Zylinderkopf-Ersatz<\/em>.
Was hei\u00dft das konkret f\u00fcr EASA-\/EU-Betreiber?<\/p>\n\n\n\n

Worum geht\u2019s technisch?<\/h2>\n\n\n\n
    \n
  • Hintergrund:<\/strong> Mehrere Meldungen \u00fcber Risse in Zylinderk\u00f6pfen<\/strong> (TAE\u00a0125-02-125) mit Risiko f\u00fcr K\u00fchlmittelleck<\/em> in den Brennraum \u2192 Leistungsabfall bis Triebwerksausfall.<\/li>\n\n\n\n
  • Pflichtma\u00dfnahme (FAA-AD 2025-20-18):<\/strong> Einmalige K\u00fchlmittelanalyse<\/strong> nach Continental SB CG\u00a0125-1030\u00a0P1 (Rev.\u00a04). Bei \u00fcberschrittenen Grenzwerten:\n
      \n
    • Aluminium\/Fluorid \u00fcber Limit<\/em> \u2192 Zylinderkopf ersetzen<\/strong> + System sp\u00fclen\/neu bef\u00fcllen.<\/li>\n\n\n\n
    • Andere Limits \u00fcberzogen<\/em> \u2192 K\u00fchlkreislauf sp\u00fclen<\/strong> + neu bef\u00fcllen.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
    • Installationsverbot:<\/strong> Nach Wirksamkeitsdatum d\u00fcrfen nur \u201eserviceable\u201c<\/em> Zylinderk\u00f6pfe eingebaut werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Quelle: Federal Register AD 2025-20-18 (Docket FAA-2025-3432), wirksam 30.10.2025. Siehe \u201eDates\u201c, \u201eAD Requirements\u201c und \u201eInstallation Prohibition\u201c im Volltext. Quelle unten verlinkt.<\/p>\n\n\n\n

      Was gilt in der EU\/EASA-Welt aktuell?<\/h2>\n\n\n\n
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      • EASA-AD 2024-0236<\/strong> (seit 17.12.2024 wirksam) adressiert bereits K\u00fchlmittelkontamination<\/em> am TAE\u00a0125, mit Verweis auf fr\u00fchere Revisionen der gleichen Continental-SB. Inhaltlich \u00e4hnlich (Analyse\/Sp\u00fclung), aber ohne<\/em> die jetzt von der FAA eingef\u00fchrte konkrete Austauschpflicht bei Al\/Fluorid-\u00dcberschreitung<\/strong> nach Rev.\u00a04.<\/li>\n\n\n\n
      • N-registrierte Flugzeuge<\/strong> in Europa m\u00fcssen die FAA-AD ab 30.10.2025<\/em> erf\u00fcllen.<\/li>\n\n\n\n
      • EASA-registrierte Flugzeuge:<\/strong> Bis eine EASA-Folge-AD erscheint, bleibt 2024-0236<\/em> bindend. Empfehlung aus Betreiber-\/Sicherheits-sicht:<\/em> Rev.\u00a04-Grenzwerte (FAA-Stand) proaktiv<\/strong> \u00fcbernehmen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Quellen: EASA AD 2024-0236 (TAE 125-02-125; wirksam 17.12.2024), FAA AD 2025-20-18 (wirksam 30.10.2025). Links unten.<\/p>\n\n\n\n

        <\/p>\n\n\n\n

        Praxis-Checkliste f\u00fcr Betreiber & Vereine (ELA1)<\/h2>\n\n\n\n
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        1. Dokustand kl\u00e4ren:<\/strong> Motortyp\/Serien-Nr., letzte K\u00fchlmittel-Wartung, bereits durchgef\u00fchrte Analysen und deren Grenzwerte.<\/li>\n\n\n\n
        2. Probe entnehmen:<\/strong> Nach SB CG\u00a0125-1030\u00a0P1, Rev.\u00a04 (saubere Flasche, warm, korrekt etikettieren).<\/li>\n\n\n\n
        3. Laborbefund pr\u00fcfen:<\/strong>\n
            \n
          • Aluminium\/Fluorid > Grenzwerte<\/em> \u2192 Zylinderkopf tauschen<\/strong>, System sp\u00fclen, neu bef\u00fcllen (G40 empfohlen).<\/li>\n\n\n\n
          • Andere Grenzwerte > Limit<\/em> \u2192 Sp\u00fclen<\/strong> + Neu\u00adbef\u00fcllung, anschlie\u00dfend Kurzintervall-Kontrolle.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n\n\n\n
          • Grenzwerte\/Revision dokumentieren:<\/strong> Im Bordbuch festhalten, ob nach Rev.\u00a04<\/em> bewertet wurde.<\/li>\n\n\n\n
          • Ersatzteile\/Lead-Time:<\/strong> Zylinderkopf-Verf\u00fcgbarkeit pr\u00fcfen, Einbau nur \u201eserviceable part\u201c.<\/li>\n\n\n\n
          • N-Reg in EU:<\/strong> FAA-Compliance bis 5 FH<\/em> nach Wirksamkeit (wenn \u226550 FH seit letztem K\u00fchlmittelwechsel), sonst bis 50 FH \u2013 siehe AD-Compliance.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

            <\/p>\n\n\n\n

            Quellen<\/h2>\n\n\n\n
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            • FAA \u2013 Federal Register: AD 2025-20-18 (TAE 125-02-125)<\/em>, ver\u00f6ffentlicht 15.10.2025, wirksam 30.10.2025. (Volltext, \u201eDates\u201c, \u201eAD Requirements\u201c)<\/li>\n\n\n\n
            • FAA DRS \u2013 Eintrag zum Federal Register Dokument (Docket FAA-2025-3432)<\/li>\n\n\n\n
            • EASA \u2013 AD 2024-0236<\/em> \u201eEngine Coolant Contamination \u2013 Inspection\u201c (TAE 125-02-125), wirksam 17.12.2024<\/li>\n\n\n\n
            • Continental SB CG\u00a0125-1030\u00a0P1 (Rev. 4 & Rev. 6) \u2013 K\u00fchlmittelanalyse\/Grenzwerte<\/li>\n<\/ul>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

              Die FAA hat am 15. Oktober 2025 die AD 2025-20-18 f\u00fcr Continental TAE 125-02-125 Motoren ver\u00f6ffentlicht, wirksam ab 30. Oktober 2025.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3437,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_rtcl_gb_attr":"","ngg_post_thumbnail":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[340],"tags":[360,410,412,413,414,411],"class_list":["post-3435","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-news","tag-c172","tag-continental-diesel","tag-da42","tag-diamond-da40","tag-dr400","tag-engine"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.aps-eb.de\/wp-content\/uploads\/2025\/10\/FAA_AD.webp","jetpack_sharing_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/th\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3435","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/th\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/th\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/th\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/th\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3435"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/th\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3435\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":20837,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/th\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3435\/revisions\/20837"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/th\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3437"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/th\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3435"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/th\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3435"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.aps-eb.de\/th\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3435"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}