INSIGHT G4 GRAPHIC ENGINE MONITOR (kompletní sada)

Speciální funkce Lean Of Peak / bezkonkurenční snadná obsluha / analýza vyvážení trysek pokaždé.

Barevně kódovaný čárový graf a digitální hodnoty 610C Graphic Engine Monitor (G4) společnosti Insight mohou být primární pro CHT, EGT a TIT. Všechny ostatní údaje zobrazené v azurové barvě v horní části displeje musí být doplňkové.

Tradiční víceválcové systémy teploty výfukových plynů a hlavy válců, které nutí pilota přepínat nebo skenovat indikátor z válce na válec při hledání kritických dat motoru, jsou již dávno zastaralé. S využitím nejnovější počítačové technologie nabízí G4 jasný, výstižný a grafický obraz všech teplot motoru, který lze jen stěží interpretovat na první pohled.

Nikdy předtím neměl pilot k dispozici tolik diagnostických informací o motoru a nikdy předtím nebyl pilot schopen řídit směs s takovou lehkostí a přesností pro maximální palivovou účinnost.

Nejnovější přístroj G4 společnosti Insight automaticky zaznamenává letovou teplotu a bude se také propojovat s jinými zdroji údajů a hlásit informace jiným přístrojům, jako jsou multifunkční zařízení. Soubory datových protokolů uložené na kartě SD může pilot snadno získat za letu nebo po letu pro okamžité prohlížení nebo trvalé vedení záznamů.

G4 je sofistikovaný nástroj pro řízení motoru. Jeho mikroprocesor provádí mnoho úkolů, které byly dříve řešeny pilotem. Jednou ze základních funkcí G4 je monitorování teploty výfukových plynů pro všechny láhve s rozlišením jednoho stupně. Co je důležité, je teplota výfukových plynů konkrétní tlakové láhve ve vztahu k jejímu vrcholu? Ale vrchol EGT není konstantní; mění se s atmosférickými podmínkami, nadmořskou výškou, nastavením výkonu a stavem motoru a z tohoto důvodu jsou absolutní teploty výfukových plynů ve stupních Fahrenheita zcela bezvýznamné.

Skutečným cílem řízení směsi je nalezení nastavení směsi, které představuje správnou pozici na EGT/Fuel Flow Curve. Jak uvidíme později, tento abstraktní úkol je snadno splněn mikroprocesorem G3, který odebírá vzorky EGT pro všechny válce mnohokrát za sekundu a podrobuje tyto údaje komplexní matematické analýze, která dokáže určit špičku. Tato schopnost umožňuje pilotovi ovládat svůj letecký motor v nejhospodárnějším nastavení směsi.

Obecně je známo, že EGT může být cenným zdrojem informací pro diagnostiku motoru a řešení problémů, ale při interpretaci těchto dat dochází k velkému zmatku. Jedním ze základních principů analýzy motoru EGT je, že teploty motoru (EGT a CHT) dosahují rovnováhy v motoru pracujícím při konstantním výkonu a nastavení směsi. To, co je často přehlíženo, je, že tato rovnováha nemůže být definována jako jediný bod, ale spíše rozsah teplot.

Grafický monitor motoru je připraven k provozu v okamžiku, kdy je použita elektrická energie. Během několika sekund po nastartování motoru se na displeji G4 začnou zobrazovat bílé sloupce sloupcového grafu EGT. Každý sloupec představuje teplotu výfukových plynů (EGT) tlakové láhve. Nejnižší teplota výfukových plynů, kterou může G4 zobrazit, je 800 ° F. U některých motorů bude muset být škrticí klapka otevřena do rychlého volnoběžného rozsahu, aby se získala indikace EGT pro všechny válce. Jakmile se hlavy válců začnou zahřívat, displej bude u všech válců ukazovat teplotu hlavy válců (CHT) jako menší zelenou lištu v každém sloupci EGT. Vodorovná červená čára napříč každým sloupcem představuje maximální přípustnou CHT. Digitální čísla pod každým sloupcem sloupcového grafu udávají přesné hodnoty EGT a CHT pro každý válec.

G4 Autobusy Napětí
Napětí sběrnice G4 se pokouší zobrazit napětí sběrnice zeleně, když je normální, a červeně, když je mimo normální. V letadle s elektrickým systémem 12V bude napětí sběrnice oznámeno zeleně, pokud je napětí 12,0 V až 14,9 V (včetně).
V letadle s elektrickým systémem 24 V bude napětí Buss oznámeno zeleně, pokud je napětí 24,2 V až 28,7 V (včetně). Pod tímto rozsahem alternátor nenabíjí baterii a nad ním dochází k přebíjení a napětí v autobusech bude oznámeno červeně.
Přístroj musí být připojen k hlavním napěťovým sběrnicím (nikoli v sérii s něčím jiným, na osvětlovacích sběrnicích atd.) a musí mít dobré uzemnění s nízkým odporem, jinak samotné měření napětí bude chybné a způsobí, že napětí sběrnice bude chybně indikováno červeně.

Ovládání přístroje G4
Přístroj má dva ovládací knoflíky, které pracují s kombinací otočných a tlačítkových spínačů. Horní knoflík ve výběru obrazovky obecných ovládacích prvků, zatímco spodní knoflík ovládá položky v dané obrazovce. Každá obrazovka přiřazuje ovládacím prvkům své vlastní funkční potřeby, které se mohou měnit v závislosti na kontextu. Obrazovka může také označovat ovládací prvky naváděcími informacemi, jako je „Push to exit“.

Obrazovka displeje Bar-Graph
Teplota výfukových plynů je zobrazena ve formě bílého sloupcového grafu a je považována za velmi podobnou běžnému rtuťovému teploměru. Čím vyšší je tyč, tím vyšší je teplota.
Teplota hlavy válce je zobrazena v zeleném formátu s jedním pruhem. Při normálním provozu se zobrazuje jako zelená osvětlená tyč ve spodní polovině sloupce tyče. Vzhledem k tomu, že EGT je vyšší než CHT, zelená tyč, která představuje CHT, je na vrcholu bílé osvětlené EGT tyče a jasně vyniká. Když je však motor vypnutý, EGT rychle klesne na nulu a válce zůstanou po určitou dobu teplé.
G3 poskytuje spolehlivou indikaci teploty hlavy válců i při vypnutí motoru. Pokud sonda EGT selže, celý sloupec EGT pro tento válec se vyprázdní a číselná indikace se zobrazí – to jsou pomlčky, ale lišta CHT zůstane zelená. Selhání jedné sondy neovlivní zobrazení žádné jiné sondy.