MONITOR DE MOTOR GRÁFICO INSIGHT G4 (conjunto completo)

Especial Lean Of Peak Functionality / Inigualable facilidad de operación / Análisis de balance de boquillas en todo momento.

El indicador gráfico 610C Graphic Engine Monitor (G4) de Insight, con código de colores, y los valores digitales pueden ser primarios para CHT, EGT y TIT. Todos los demás datos mostrados en cian en la parte superior de la pantalla deben ser suplementarios.

Los sistemas tradicionales de gases de escape multicilíndricos y de temperatura de la culata del cilindro que obligan al piloto a cambiar o escanear un indicador de cilindro a cilindro en busca de datos críticos del motor, son obsoletos desde hace mucho tiempo. Utilizando la última tecnología informática, el G4 presenta una imagen clara, concisa y gráfica de todas las temperaturas del motor difícilmente para interpretación de un vistazo.

Nunca antes ha estado disponible tanta información de diagnóstico del motor para el piloto y nunca antes, el piloto ha sido capaz de controlar la mezcla con tanta facilidad y precisión para la máxima eficiencia de combustible.

El último G4 de Insight registra automáticamente la temperatura de vuelo y también interactuará con otras fuentes de datos y comunicará información a otros instrumentos como los MFD. Los archivos de registro de datos almacenados en la tarjeta SD pueden ser fácilmente recuperados por el piloto, durante el vuelo o después del vuelo, para su visualización instantánea o el mantenimiento permanente de registros.

El G4 es una herramienta sofisticada para la gestión del motor. Su microprocesador realiza muchas tareas que solían ser manejadas por el piloto. Una de las funciones básicas que realiza el G4 es monitorear las temperaturas de los gases de escape para todos los cilindros con una resolución de un grado. ¿Qué es importante es la temperatura de los gases de escape de un cilindro en particular en relación con su pico? Pero el pico EGT no es una constante; cambia con las condiciones atmosféricas, la altitud, la configuración de potencia y el estado del motor y, por esta razón, las temperaturas absolutas de los gases de escape en grados Fahrenheit carecen de sentido.

El objetivo real de la gestión de la mezcla es encontrar un ajuste de la mezcla que represente la posición correcta en la curva de flujo de combustible / EGT. Como veremos más adelante, esta tarea abstracta es fácilmente realizada por el microprocesador del G3, que toma muestras de EGT para todos los cilindros muchas veces por segundo y somete estos datos a un análisis matemático complejo que puede identificar el pico. Esta capacidad permite al piloto operar el motor de su avión en los ajustes de mezcla más económicos.

En general, se sabe que EGT puede ser una valiosa fuente de información para el diagnóstico del motor y la solución de problemas, pero existe una gran confusión a la hora de interpretar estos datos. Uno de los principios básicos del análisis del motor EGT es que las temperaturas del motor (EGT y CHT) alcanzan el equilibrio en un motor que funciona a una potencia constante y un ajuste de mezcla. Lo que a menudo se pasa por alto es que este equilibrio no se puede definir como un solo punto, sino más bien como un rango de temperaturas.

El monitor del motor gráfico está listo para funcionar en el momento en que se aplica la energía eléctrica. En cuestión de segundos después de arrancar el motor, las columnas blancas del gráfico de barras EGT comenzarán a aparecer en la pantalla G4. Cada columna presenta a la temperatura del gas de escape (EGT) de un cilindro. La temperatura más baja de los gases de escape que puede mostrar el G4 es de 800 ° F. En algunos motores, el acelerador tendrá que abrirse al rango de ralentí rápido para obtener una indicación EGT para todos los cilindros. A medida que las cabezas de los cilindros comienzan a calentarse, la pantalla indicará la temperatura de la cabeza del cilindro (CHT) para todos los cilindros como una barra verde más pequeña en cada columna EGT. Una línea roja horizontal a través de cada columna representa el CHT máximo permitido. Números digitales debajo de cada columna de gráfico de barras que indican la EGT y CHT exactas para cada cilindro.

Voltaje de los autobuses G4
La tensión de los autobuses G4 intenta mostrar la tensión de los autobuses en verde cuando es normal y en rojo cuando está fuera de lo normal. En un avión con un sistema eléctrico de 12V, el voltaje de los autobuses se anulará en verde siempre que el voltaje sea de 12.0V a 14.9V (incluido).
En una aeronave con un sistema eléctrico de 24V, el voltaje de los autobuses se anulará en verde siempre que el voltaje sea de 24.2V a 28.7V (incluido). Por debajo de este intervalo, el alternador no carga la batería y por encima de este se sobrecarga, y el voltaje de los autobuses se anunciará en rojo.
El instrumento debe estar conectado a los buses de voltaje principal (no en serie con otra cosa, en un bus de iluminación, etc.) y debe tener una buena conexión a tierra de baja resistencia, de lo contrario la medición de voltaje en sí misma estará en error causando que el Voltaje de Buses indique en rojo erróneamente.

Control del instrumento G4
El instrumento tiene dos botones de control que operan interruptores giratorios y pulsadores de combinación La perilla superior en la selección de pantalla de controles generales mientras que la perilla inferior controla los elementos dentro de la pantalla dada. Cada pantalla asigna sus propias necesidades funcionales a los controles que pueden cambiar dependiendo del contexto. Una pantalla también puede etiquetar los controles con información orientativa como «Push to exit».

La pantalla de visualización Bar-Graph
La temperatura del gas de escape se muestra en forma de gráfico de barras blancas y se considera muy similar a un termómetro de mercurio convencional. Cuanto más alta sea la barra, mayor será la temperatura.
La temperatura de la culata se muestra en formato verde de una sola barra. Durante el funcionamiento normal se muestra como una barra iluminada verde en la mitad inferior de la columna de barras. Dado que EGT es más alto que CHT, la barra verde que representa CHT está en la parte superior de la barra EGT iluminada blanca y se destaca claramente. Sin embargo, cuando el motor está apagado, el EGT cae rápidamente a cero y los cilindros permanecen calientes durante algún tiempo.
El G3 proporciona una indicación fiable de la temperatura de la culata incluso con el motor apagado. Si falla una sonda EGT, toda la columna EGT de ese cilindro quedará en blanco y se mostrará la indicación numérica, es decir, guiones, pero la barra CHT seguirá siendo verde. La falla de una sonda no afectará la visualización de cualquier otra sonda.